闽西大地，群山如黛。

　　漳州天宝至龙岩蛟洋，一条127.5公里的高速公路蜿蜒于崇山峻岭之间。它曾因坡陡弯急、事故频发被称为“魔鬼路段”；如今，它车流如织、畅通无阻。

　　这就是漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路改扩建工程——国内首条山区高速公路改扩建工程。2019年建成通车，2023年荣获公路建设最高质量奖“李春奖”，2026年8月再添殊荣，斩获第二十一届中国土木工程詹天佑奖，成为福建省首个获此奖项的公路工程。

　　平安畅行，从“魔鬼路段”到平安大道

　　“以前跑这段路，手心都是汗，现在放心多了。”龙岩市新罗区物流中心货车司机陈建国说。他常年往返龙岩和漳州，跑了十几年运输，对这条路的变化感触最深。

　　改扩建前，厦蓉高速天宝至蛟洋段是全国闻名的危险路段，和溪长下坡、移炉至京源口段连续长下坡，货车刹车过热、制动失灵事故频发，被公安部列为全国十大危险路段。

　　2019年1月23日，厦蓉高速公路扩建工程龙岩段全线通车。七年来，路段事故率下降85%，连续多年实现“零死亡”，曾经的“魔鬼路段”彻底成为历史。

　　从双向四车道扩为六至八车道，通行能力实现质的飞跃。曾经每逢节假日必堵的龙岩西到古田段，如今一路畅通。“以前过节回古田，高速上能堵两三个小时，现在个把小时就到了。”上杭县古田镇居民李长生说。

　　这份安全畅通的背后，是七年前建设者们在施工期间的艰难守护。2016年1月，由中铁十六局承建的厦蓉A9标项目正式开工，标段近6公里为既有高速扩建段，施工期间不能中断交通。“一边是车来车往的高速路，一边是热火朝天的工地，安全压力可想而知。”时任该中铁十六局厦蓉A9标项目负责人张国宾说。

　　其中，古田互通的改扩建更是牵动人心。

　　古田互通紧邻古田会议会址，是全国各地游客前往红色圣地的重要通道，车流量大、政治敏感性强。改扩建工程涉及互通主线两侧拼宽、既有主线桥梁拆除新建、多条匝道改造，施工与通行交织，稍有不慎就会影响游客前往古田会议会址的行程。

　　“古田互通不能断，这是政治任务。”张国宾说。为确保施工期间互通正常通行，项目部与业主、监理、设计单位反复研究，通过增设古田互通D匝道保通路和主线保通路，将车流逐步导改至新建路面，再对旧路进行拆除改造。施工期间，古田互通先后经历多次交通转换，每一次都要经过路政、交警等部门的现场勘察、评审、验收，容不得半点差错。

　　项目部成立专业防护组，24小时值班值守，重要节假日和高速免费通行期间，布控人员更是通宵达旦。“交警车辆经常被追尾，危险可想而知。”时任项目总工高青伟回忆，尽管困难重重，但从进场到通车，古田互通始终保持畅通，从未因施工影响游客前往古田会议会址，用坚守守护了过往车辆的平安。

　　惠民兴路，一条路激活一片老区

　　路通了，人心就通了，发展的路子就更宽了。

　　厦蓉高速沿线是全国著名的革命老区，古田会议会址、才溪乡调查旧址等红色资源星罗棋布。改扩建后，红色旅游的可进入性大幅提升，越来越多的游客选择自驾前往红色圣地。

　　“现在从厦门开车过来，走厦蓉高速三个多小时就到了，比以前方便太多了。”来自厦门的自驾游游客林晓燕说，她带着家人专程来古田会议会址参观，“高速通了，路况好了，带着老人孩子出门也放心。”

　　据古田会议纪念馆统计，近年来古田红色旅游持续升温，自驾游游客占比逐年提高，游客出行方式越来越个性化——有的自驾走厦蓉高速直达，有的坐动车到古田会址站再转公交，有的则选择“高铁+租车”的组合方式。古田会址站是全国唯一以“会址”命名的火车站，途经动车16趟次，出站后换乘红古田公交专线，20分钟即可直达景区，形成了“高速+高铁+公交”的立体化出行网络。

　　“这几年来古田的游客明显多了，尤其是自驾游的家庭越来越多，我们农家乐的生意也越来越好。古田镇‘红土人家’农家乐经营者王秀兰说，路好走了，外地游客愿意来了，老百姓的腰包也鼓了。

　　厦蓉高速是闽西老区对接沿海发达地区的大动脉，通车后物流成本显著降低，闽西的特色农产品、矿产资源外运更加便捷。“以前发货去厦门，走老路要绕半天，现在上了高速一路畅通，运费省了不少，到货也快了。”上杭县古田镇农产品企业负责人邱永华说。

　　通车七年来，沿线地区的物流效率大幅提升，特色农产品外运量逐年增长，有效助推了革命老区高质量振兴发展。

　　“这条路，是我们老区人民的致富路、幸福路。”上杭县古田镇古田村党支部书记林德兴说，“路通了，产业兴了，老百姓的日子越过越有奔头。”

　　匠心筑路，群山间的坚守与创新

　　然而，这条致富路的背后，是七年前建设者们的艰辛付出。

　　移炉隧道，全线唯一的特长隧道，单头掘进超过两公里。洞口300米浅埋富水，围岩以坡积粉状粘土、全风化花岗岩为主，土体含水丰富、自稳能力极差。原老隧道施工时曾频繁冒顶坍塌，历经半年多才得以进洞。2016年龙岩全年降雨280天，连续降雨导致洞口段土体饱和松软，机械设备难以进场。面对这块硬骨头，项目部成立党员突击队，邀请曾参与老隧道建设的专家现场会诊，创新采用地表袖阀管注浆工艺加固围岩，本着“短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，一寸一寸向前掘进。在落后相邻标段近500米的情况下，建设者们奋起直追，左右洞均率先掘进至合同里程分界点。

　　“千人同心，则得千人之力；万人异心，则无一人之用。”张国宾常把这句话挂在嘴边。经过全体参建人员的共同努力，项目多次荣获省、市级“标准化管理典型示范标段”和“建设管理先进单位”等荣誉称号。

　　建设者们不仅敢打硬仗，更善打巧仗。桥面系施工中，项目部推行标准化精细化管理，2017年8月，福建省高速公路桥面系施工专项观摩会在管段内郭车1号大桥召开，项目荣获“福建省桥面系施工示范工地”称号，施工经验在全省推广。

　　如今，这条穿行在闽西群山间的高速公路，早已成为老区人民的平安路、致富路、幸福路。事故率下降85%，连续多年“零死亡”，百姓出行更安全；六至八车道畅通无阻，节假日不再拥堵，群众出行更便捷；红色旅游持续升温，自驾游游客越来越多，老区发展动能更足。

　　对于建设者来说，詹天佑奖的小金人已经捧回，但步履从未停歇。厦蓉高速，这条穿行在闽西群山间的金色纽带，正承载着老区人民对美好生活的向往，向着更加开阔的未来延伸。