近日，在高原铁路四川段某隧道的施工现场，铁建重工新型拱锚台车正专业有序地进行全断面多榀拱架安装、网片连接筋焊接、锚杆施工等一系列作业，为高原铁路锻造筋骨。

　　拱锚台车施工现场

　　据了解，为解决现有隧道机械化立拱作业存在设备功能单一、尺寸大、重量重、操作复杂、灵活性差、施工效率低等问题。铁建重工以问题为导向，攻难创新，研发出具备拱架拾取、拱架运输、立拱作业、锚杆孔施工、欠挖处理、辅助装药、辅助锚杆安装、辅助筋网焊接等多功能于一体的GM123A-FL系列拱锚台车。

　　设备整机最大作业高度12米，最大作业宽度17米，中臂水平全伸承载3吨，左右臂水平全伸承载1吨，单杆最大钻孔深度4米。设备适用于钢拱架、格栅拱架、铰接式拱架、单榀拱架、多榀拱架、钢管网架、锁脚/系统锚杆、超前小导管施工作业，覆盖全断面、台阶法等施工工法。

　　2023全新产品：GM123A-FL系列拱锚台车

　　新品推荐

  　01

　　适应能力强

　　3臂3机械手2吊篮、2破碎锤、3台焊机配置，立拱作业时可进行欠挖及焊接作业。大承载回转式吊篮，便于测量、装药及锚杆锚网安装。多功能臂架，可自动拾取并背负拱架行走。

　　02

　　施工效率高

　　臂架承载能力强，一次可完成高铁双线隧道全断面多榀拱架举升定位，施工效率较人工施工提高1倍以上。3臂独立控制，连接筋网片焊接时可同步进行锁脚/系统锚杆施工，节约工序衔接时间，大大提高施工效率。

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　　施工质量好

　　中臂水平全伸承载3吨，单臂一次可托举高铁双线隧道全断面三榀拱架，左右两臂配合可轻松实现整榀拱架姿态调整。

　　04

　　施工人员少

　　整个施工由传统人工作业12-13人减少至5-6人。

　　05

　　模块化设计

　　整机模块化程度高，规划了锚杆单元模块、焊机模块、破碎锤模块、信息化模块等功能模块，可根据不同工况，配置相应模块，尽可能满足客户定制化需求。